Кастомный карбоновый капот Toyota Supra Sports, окраска Honda и тормоза Jeep

Похожие видео

Несмотря на весь стресс и волнение, которые случаются в ваш первый день в старшей школе, последнее, чего вы ожидаете, — это влюбиться в машину случайного старшеклассника, когда он направляется на обед. Именно это случилось с Хосе Гутьерресом еще в 2000 году, и хотя он понятия не имел, какая машина его только что сбила с толку, он знал, что однажды у него будет своя собственная.

«Я не знал, что это за машина, я слышал только ракетный корабль», - вспоминает он. В конце концов он понял, что это была Toyota Supra 1998 года, и, как и у большинства из нас, у него не было под рукой достаточно денег, чтобы сбежать и купить ее, особенно в таком юном возрасте. Спустя семнадцать лет после той первой встречи эта Supra Premier Edition 1993 года принадлежала ему целиком, но она была далеко не в том же состоянии, что и та, которую он видел несколько лет назад. Он добавляет: «Он был весь побитый и почти не бегал, но мне было все равно, я этого хотел. Это был подарок мне от меня на мой 33-й день рождения».

Нет, это был не идеальный пример, но были большие планы по полной застройке, и ему нужен был только подходящий фундамент. Тем не менее, даже в менее желательном состоянии MkIV Supra требует премии, и чтобы собрать средства, необходимые для того, чтобы привезти ее домой и приступить к полномасштабному проекту, Хосе стал эффективным и покупал, перепродавал и продавал Toyota Tacomas. Эта прибыль послужила стартовым капиталом, и как только автомобиль был получен, его разобрали и отправили красить.

Вспоминая то первое знакомство с черной Supra того старшего поколения, Хосе выбрал черную отделку для этой модели мечты и позаимствовал код краски Crystal Black Pearl у Honda Civic Type R. Глубокий лакокрасочный слой компенсируется значительными вкраплениями углеродного волокна, которые над передней частью Supra и включает капот и крылья Seibon, а задняя часть получила кромку багажника Pro Spec и спойлер TBT. Больше углеродного волокна также обнаружено в панели над кабиной вместо заводской крыши тарги. Кроме того, фары, задние фонари и сигналы были обновлены до версий 1998 года.

Использование цветового кода Honda — не единственный кроссплатформенный штрих в конструкции Хосе, поскольку он собрал тормозную систему, включающую детали от трех разных моделей. 6-поршневые суппорты Brembo от C7 Corvette и 4-поршневые версии сзади от Jeep Cherokee SRT8. Специальные кронштейны использовались для установки стопоров с ярким силовым покрытием, которые прижимаются к передним и задним роторам Lexus ISF и располагаются сразу за матово-черным TE37.

Незаметный черный цвет и карбон, разбавленные бликами светящегося зеленого, проникают и в салон автомобиля. Ковши Recaro с приглушенными черными ремнями безопасности Takata окружены дугой безопасности Titan с порошковым покрытием, гармонирующим с наклейками на колесах и суппортами. Углеродное волокно также присутствует на специальном рулевом колесе, прошитом красным, и на ряде приборных панелей, отражающих внешний вид.

Вместо того, чтобы пытаться устранить какие-либо проблемы с двигателем, Хосе решил его вытащить, освежить и усилить для дополнительного ускорения. Нижняя часть теперь хороша для мощности более 1200 лошадиных сил, если у него возникнет желание сойти с ума, но на данный момент мощность составляет 900 л.с. при давлении 45 фунтов на квадратный дюйм. Чтобы гарантировать, что такое давление не нанесет вред 3,0-литровому двигателю, двутавровые стержни и поршни CP Брайана Кроуэра заменили оригинальные, а в реконструкцию были включены знакомые крышки заготовок Real Street и проверенное оборудование ARP.

Одна турбина Precision и пара вестгейтов Turbo Smart были добавлены к турбо-коллектору DriftMotion Street Fighter для настройки горячей стороны, а впускной коллектор из заготовок Sleeper Design с 90-миллиметровым корпусом дроссельной заслонки Ross Machine составляет холодную часть. Между тем, проверенные распредвалы первой ступени GSC и регулируемые распредвалы Power House дополняются полным клапанным механизмом Ferrea и ковшами без регулировочных шайб для работы на высоких оборотах. Перед тем, как готовый двигатель был установлен на место, машинное отделение было покрыто матовой черной облицовкой.

Даже при наличии плана нападения и средств для его реализации строительство заняло больше времени, чем ожидал Хосе. «Я смог насладиться своей Supra лишь четыре года спустя, когда все было готово», — говорит он. «К сожалению, коронавирус не помог ситуации и добавил дополнительный год, потому что механический цех закрылся, поэтому двигатель был на некоторое время отложен».